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Autor Tema: manual basico para patrones de embarcaciones (parte 1)  (Leído 4447 veces)

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manual basico para patrones de embarcaciones (parte 1)
« en: 30 de Junio de 2010, 05:10:39 pm »
Manual Basico para Patrones de Embarcaciones Deportivas

PARTE I
 
A: TERMINOS NAUTICOS
 

 

 

Bienvenido a bordo! Conjuntamente con este nuevo proyecto de vida en el mar,  manejaremos un nuevo lenguaje; el lenguaje náutico. Los siguientes términos describen al buque, su construcción, equipamiento y operación. Para estar preparado para todo esto,  necesitará  fundamentar sus conocimientos. Por lo tanto comenzaremos con los términos y palabras que serán importantes para su seguridad y actividades a bordo de su lancha Good Go.

 

 

1.  Nombre de cada parte de un Good Go

Proa
 Sector delantero del barco
 
Popa
 Sector trasero del barco
 
Portaespia
 Guía por donde trabajan los cabos
 
Imbornal
 Orificios de drenaje de la cubierta
 
Cornamusa
 Dispositivo para amarrar los cabos
 
Casco de planeo
 Diseño del casco que permite planear sobre el agua
 
Casco
 Armazón de un buque junto con su forro interior, cubiertas, etc.
 
Forro exterior
 Envoltura exterior del casco
 
Forro interior
 Envoltura interior del casco
 
Roda
 Refuerzo de la quilla en la proa
 
Espejo
 Parte plana o redondeada del casco en la popa
 
Fondo
 Fondo del casco
 
Pantoque
 Sección curva de un casco
 
Cubierta
 Piso del barco donde normalmente se esta de pie
 
Borda
 Parte superior del casco, donde se une el forro exterior con el interior
 
Manga
 Ancho del barco en su sección mas amplia
 
Francobordo
 Distancia vertical medida en la mitad de la eslora que va desde la línea de agua hasta la cubierta
 
Eslora
 Largo del barco
 
Calado
 Profundidad en la que llega la parte inferior de la quilla de un buque, a contar desde la línea de flotación
 
Rueda del timón
 Volante y sus mecanismos que gobiernan al buque
 
Consola Central
 Panel de instrumentos en el medio del barco donde esta la rueda del timón
 
Luces de Navegación
 Luces del buque que lo señalan y localizan en la noche
 
Sentina
 Fondo interior del casco
 

 

2. Direcciones

Adelante
 Dirección hacia el frente de un barco 
Atrás
 Dirección directamente hacia atrás de un barco
 
Través
 Dirección hacia los costados del barco
 
Aleta
 Dirección o sección entre la popa y el través
 
Amura
 Dirección o sección entre la proa y el través
 
Babor
 Lado o sección a la izquierda del buque, mirando desde popa a proa
 
Estribor
 Lado o sección a la derecha del buque, mirando desde popa a proa
 
Barlovento
 Sector desde donde proviene el viento, tomando como referencia al buque
 
Sotavento
 Sector opuesto al barlovento
 



 3. Movimientos de un barco en navegación

En navegación
 Cuando un barco se mueve por su medio de propulsión 
Irse a pique
 Cuando en navegación, la proa se hunde en el  seno de una ola y la cresta de la ola intenta tumbar la popa.
 
Mar de proa
 Cuando las olas provienen de la proa
 
Mar de popa
 Cuando las olas provienen de la popa
 
Tumbado
 Barco con su casco de revés
 

 

4. Misceláneas

Buque
 Cualquier barco, preferentemente para los de mayor porte
 
Buque de propulsión mecánica
 Cualquier barco, con propulsión  mecánica
 
Buque a vela
 Barco con propulsión a vela
 
Hidroavión
 Avión diseñado para amerizar o decolar en el agua
 
Dentro de borda
 Cuando el motor se encuentra dentro del casco
 
Fuera de borda
 Cuando el motor se encuentra a fuera del casco
 
Dentro-Fuera (IO)
 Motor principal dentro del casco, trasmisión fuera del casco 
 
Displacement  Hull
 Casco diseñado para dar gran capacidad de carga sin calar demasiado
 
Pantoque
 Sección curva de un casco
 
Molde
 Forma donde se construyen los barcos de fibra de vidrio
 
Patrón- Plug
 Forma donde se construye un molde
 
Quilla
 Estabilizador vertical del fondo de un buque también viga de hierro que va de proa a popa y forma la columna vertebral del buque
 
Cuadernas
 Refuerzos laterales del casco sobre los que se aseguran el forro exterior e interior
 
Mamparos
 Paredes del interior de  un barco que lo divide en secciones

 
 


Delfinera
 Extensión transitable que prolonga la cubierta en la proa, no incluida en la eslora 
Bañera/ Cockpit
 Cubierta inferior de barcos de pesca deportiva en su sección de popa
 
Puente  alto/ Flying
 Superestructura en barcos de pesca deportiva, sobre la cubierta
 
Cucheta
 Cama en los barcos
 
Ojo de buey
 Ventanas redondeadas en los barcos
 
Timón
 Dispositivo de gobierno del barco que se encuentra debajo del agua
 
escotilla
 Abertura que permite el pasaje entre las diferentes secciones
 
Toillet
 Baño en un barco
 
Cocina/Pantry
 Cocina en un barco
 
Pito
 Bocina o sirena de un barco
 
Pitada corta
 Señal sonora de 1 segundo de duración
 
Pitada larga
 Señal sonora de 4 a 6 segundos de duración
 
Carta
 Mapa de las costas y el mar
 
Chaleco salvavidas (PFD)
 Dispositivo personal de flotación
 
Vigía
 Persona que asiste al patrón en identificar obstáculos o ayuda a la navegación
 
Visibilidad restringida
 Condiciones climáticas que limitan la visibilidad normal, ej:(niebla, lluvia densa, pero no oscuridad)
 
Marcación
 Dirección hacia un objeto (ej. comedero, ayuda a la navegación, etc) desde el observador (en el barco)
 
Aproamiento
 Dirección momentánea hacia donde esta la proa del barco
 
Derecho de paso
 En el caso de cruzarse dos barcos, el que tiene el derecho legal de paso
 
Buque que “sigue rumbo”
 En el caso de dos barcos cruzando, el que tiene derecho legal de mantener su rumbo y velocidad
 
Buque que “cede el paso”
 En el caso de dos barcos cruzándose, el que tiene la obligación legal de alterar su rumbo o velocidad o ambos para evitar una colisión
 
Zona de riesgo
 Sector que va desde la proa hasta 112,5º a estribor o a una cuarta a popa del través
 
Cresta
 Parte superior de la ola.
 
Seno
 Parte inferior de la ola.
 
Braza
 Unidad de longitud equivalente a 6 pies, medida aproximada de la extensión de los brazos de una persona adulta.
 
Amplitud
 Es el ángulo entre el fondo del mar y el cabo   del ancla, de un barco fondeado
 
Orinque
 Es un cabo amarrado a la cruz del ancla para marcar su posición
 
Mástil  /palo
 Asta en sentido vertical desde la cubierta y que sirve para sostener las velas
 
Estays
 Son cables que sostienen al mástil hacia proa y hacia popa
 
Obenques
 Cables que sostienen al mástil hacia las bandas
 
Vela Mayor
 Vela conectada al palo mayor
 
Escota
 Cabo que amarra la vela de un barco
 
Escorado
 Cuando un barco no se encuentra en la vertical
 

 

PARTE I
 
B: SEGURIDAD EN EL MAR
 

 

 

Navegar es divertido. Primero debemos hacerlo con seguridad. Lo más importante de todo es navegar con seguridad. De los siguientes puntos que consideraremos, los más importantes son los tres primeros.

 1. Piense

 Nunca tome nada por  asumido. Nunca lo tome por fácil. Siempre piense.  Piense cual es la  mejor forma de hacer algo en cada situación. Por ejemplo, si no puede encontrar la boya que espera encontrar , descubra el motivo real por el cual no la encuentra  simplemente no asuma que la boya  ha desaparecido. O si observa en la noche la silueta de un buque , verifique las luces de navegación para comprobar la dirección de movimiento del mismo. No analice solamente la silueta .

2. Despacio

El mar tiene su propio movimiento , y el patrón experiente navega considerándolo.

Existe una velocidad de navegación óptima para su barco basada en las condiciones del mar; y si no la considera causará que su barco se dañe. Cuando proceda a atracar en un muelle debe estar seguro de que va lo suficientemente despacio. Recuerde que su barco no tiene frenos. Observe los límites de velocidad en el espejo de agua del puerto. (habitualmente 2 nudos), significa  que no debe generar una estela importante.


 3. Sentido Común

 Utilice el sentido común cuando navegue. En condiciones de visibilidad reducida, mantenga las luces de navegación encendidas para  ser avistado, ( no para que se le vea mejor). No navegue con menos chalecos salvavidas de la cantidad de tripulantes que lleve a bordo. Utilice el sentido común. La esencia de una  navegación segura es mantenerse alejado de los problemas, que es mejor que salir de un problema.

 

4. Causas de Accidentes

La mayoría de los accidentes en el mar son causados por  fallas o errores de los operadores. La seguridad en la navegación no es una cosa para tomarse a la ligera.

En los Estados Unidos de América suceden  anualmente 6500 accidentes en el mar , de los cuales 1700 son fatales.

 A.  Tumbadas

 La tumbada es la más común de las causas de accidentes fatales en el mar.

Existen 4 tipos de tumbada:

1: Colisiones. 

Esto sucede por una insuficiente atención al observar el mar y lo que en él sucede. Esta es la más común de las causas fatales y que luego explicaremos en la sección 8.

2:Carga inapropiada.

Debemos saber que una distribución de los pesos o personas a bordo afecta su performance. Cuando cargamos el barco debemos tratar de alinear el centro de gravedad con el centro de giro del barco. Los grandes buques  llegan a hundirse cuando los pesos son estivados de tal forma que no se considera su centro de gravedad y su estabilidad colapsa y el buque tumba.

3: Ignorar las advertencias climáticas.

4: Desconocimiento de la performance del barco en distintas condiciones climáticas.

Para ser un buen patrón debe conocer bien su barco: saber que es capaz de hacer y conocer sus limitaciones.

 

B.    Hombre al Agua

Las viradas a grandes velocidades son la principal causa de las caídas de personas al agua desde los barcos. Los patrones deben reconocer este riesgo y saber como evitarlo. Si alguien cae al agua no se deberá ir hacia atrás . En ese momento se arrojará  un salvavidas circular con guindola . Debe saber que la hélice causa efectos terribles a una persona en el agua, si es que la alcanza.

 

C.    Fuego- Explosiones (ver “ Fuego- Carga de combustible”)

 

D.    Equipamiento Defectuoso

 




5. Comportamiento en Diferentes Condiciones Climáticas

Cada patrón debe saber  como se comporta su barco en diferentes estados del mar.

Algunos barcos son excelentes con mares de proa, algunos lo son con mar de popa.

Es decir, que así como el barco responde bien para algunas condiciones también tiene debilidades para otras. Para otros barcos el mar de través es una condición adversa (por ejemplo, los que tienen  el fondo muy redondeado).

Estas consideraciones son esenciales para saber la forma de regresar con seguridad si condiciones de mal tiempo nos sorprenden.

 

 6. Equipo de Seguridad

 Dispositivos personales de seguridad, (chalecos salvavidas) bengalas, equipo de radio VHF, anclas, botiquín de primeros auxilios, achicadores, línea de remolque, extinguidores de incendio, fusibles, linternas, etc.  Este es el mínimo equipamiento de seguridad. Deberá verificar que se encuentre en buen estado y vigente.

   

7. Fuego/ Carga de Combustible

 Cuando cargue combustible , es esencial que el puntero de la manguera de combustible esté a tierra con el surtidor, esto previene el flujo de corriente estática.

Por supuesto que el surtidor esté a tierra con el motor, trasmisión, eje y hélices y en este camino descargue la estática en el agua.. Cuando se bombea el combustible a gran velocidad es posible generar alguna chispa  generada por esta corriente estática la cual podría encender los gases  del combustible.

Cuando se carga combustible lentamente o se tiene un dispositivo de sifón en la línea de carga, la corriente estática no se produce. Es esencial, si se posee un barco con propulsión I-O,  o un motor interno, que el compartimiento de máquinas se encuentre bien ventilado luego de cargar combustible. Los gases son más pesados que el aire y tienden a acumularse en la sentina. La mejor forma de detectar que no estén es ventilando y luego oler en la sentina.

Es importante también , el saber  que los terminales de la batería también pueden producir chispas cuando se enciende el motor. Por lo tanto, que las baterías estarán libres de gases. La mayoría de las explosiones  suceden luego de cargar combustible y cuando se enciende  el motor. Si se poseen trapos o desperdicios con combustible deberán tenerse en algún compartimiento aislado del contacto con el aire.

 

8. Colisiones   

En caso de colisiones en el mar ambas partes son culpables; por lo tanto deberán ser prevenidas bajo cualquier circunstancias. Una colisión es inevitable si existen dos barcos  con rumbo de colisión y ninguno de ellos modifica su rumbo y velocidad. Por lo tanto si observa un buque con un ángulo determinado desde su barco y este ángulo no varía ( y el barco se aproxima más y más), una colisión es inminente. Es increíble ver la  cantidad de buques en mar abierto, que se encuentran con rumbo de colisión.

 

 9.Conocimiento de la Zona

 Todos los patrones necesitan conocer la zona en la cual desean navegar. Al menos deberá tener la carta náutica de la zona y estudiar qué es lo que va a encontrar. 

 

Regla General: no navegue en zonas desconocidas o de las cuales no posee cartas  náuticas u ayudas a la navegación.  Absolutamente se deberán poseer cartas actualizadas.
 

   

10. Supervivencia en Aguas Heladas

Cuando cae una persona al agua, en la mayoría de los casos se alcanza fatalmente la hipotermia (pérdida del calor corporal).  Para prevenir la hipotermia, se deberán  tener presentes los siguientes conocimientos básicos

Cualquier prenda ayudará a conservar el calor del cuerpo y aislarlo del agua fría. Nunca se quite ninguna prenda al lanzarse o caer al agua. Tampoco se quite el calzado ya que puede quedar  aire y ayudar a la flotabilidad.
No efectúe movimientos innecesarios en el agua. Pues se desperdicia calor corporal.
Trate de conservar su cabeza seca y fuera del agua. El cuerpo conserva mejor el calor con la cabeza seca que con la cabeza mojada. Cuanto más baja es la temperatura del agua menor es el tiempo de supervivencia.


C: INTRODUCCIÓN A LA NAVEGACIÓN
 

 

La NAVEGACIÓN es el arte y la ciencia de dirigir el movimiento de un buque de un lugar hacia otro con eficiencia y seguridad.

 Fundamentalmente abordaremos una de las secciones de la navegación, La NAVEGACIÓN COSTERA, en la cual utilizaremos como  referencias:  puntos notables en la costa, profundidades y ayudas a la navegación identificadas en las cartas náuticas.

Tendrá también la oportunidad de utilizar algo de navegación electrónica, por su puesto que utilizando equipos electrónicos. Estará más familiarizado con el  NAVSAT el cual utiliza señales de radio desde los satélites.

 

1. Definiciones para el Navegante

 Las definiciones de los siguientes  términos le ayudarán a comprender los métodos utilizados en la navegación moderna. Consideraremos la forma de la tierra como una esfera para nuestros propósitos sin introducir grandes errores.

 La carta náutica  es de fundamental importancia en la navegación. Para viajar  en barco hacia cualquier lugar en forma segura, el patrón deberá obtener información precisa observando el mar y la costa. El o ella , deberán ubicar las ayudas a la navegación, canales, bajos, puertos y bahías. Esta información está  en la carta náutica: como una representación en miniatura en la superficie de un plano en toda o en una parte de la superficie de la tierra acentuando las zonas donde hay agua y  los puntos de interés naturale o creados por el hombre  que interesan al navegante. En forma sencilla podemos decir que es un mapa para utilizar en la navegación.


Círculo máximo, es un círculo definido por la intersección de un plano que pasa por el centro  de la tierra y la superficie de la misma. 
Ecuador, es el círculo máximo que se encuentra en la mitad de la distancia que separa los polos. Al igual que en la definición anterior , es la intersección con el plano perpendicular al eje que une los polos.

Círculos menores, son círculos definidos por la intersección de planos que no pasan por el centro de la tierra y la superficie de la misma.

Rumbo, es una línea en la superficie de la tierra que marca el mismo ángulo oblicuo con todos los meridianos. La distancia entre dos puntos en la tierra  es  la distancia medida sobre esta línea  en la intersección con los círculos máximos que pasan por ella. La distancia sobre un círculo máximo es siempre menor  que aquella medida sobre una línea de rumbo.

Latitud y longitud, son coordenadas geográficas creadas por el hombre para describir la ubicación de un lugar específico.

Son definidas por  los círculos máximos y los círculos menores.

Polo geográfico, son cada uno de los extremos del eje de rotación de la tierra. El Polo Norte, asignado con latitud 90° N, se encuentra en el  Mar  Ártico; el Polo Sur  (90° S) se encuentra en la Antártida. La distancia entre los polos y el centro de la tierra es de 12.704 Km. . Es apenas menor al diámetro de la tierra en el Ecuador (latitud 0°) debido a que la fuerza centrífuga que ejercen los planetas sobre la tierra y que hace que la superficie de la tierra en los polos sea ligeramente achatada.

 En geofísica, un polo magnético, es un lugar en la tierra donde el campo magnético tiene su máxima intensidad y su dirección es vertical. La tierra posee dos polos magnéticos; el Polo Norte Magnético y el Polo Sur Magnético, los cuales se encuentran a aproximadamente 1.600 Km. y  2.730 Km. del Polo Norte geográfico y del Polo Sur geográfico respectivamente. Cada polo magnético cambia su posición en forma lenta y constante, esta fluctuación se produce  bruscamente con una trayectoria circular con diámetro de alrededor de los 160 Km. En 1980 el Polo Norte Magnético estuvo en una latitud aproximada de  N 76° 54’  y longitud W 101° 42’. El Polo Sur Magnético estuvo en latitud S 65° 30’ y longitud E 139° 12’.   




         Meridianos de longitud, son todos círculos máximos que pasan por los polos, y por lo tanto perpendiculares al ecuador.  La longitud, en una posición determinada está dada por la distancia angular  medida de 0° a 180°; hacia el  Este u el Oeste del primer meridiano.

 Primer Meridiano, o 0° de longitud  es el meridiano utilizado como referencia. Desde el año 1844 en la reunión de  la Conferencia Internacional del Meridiano  celebrada en Washington D.C. , se acordó establecer  como oficial el meridiano que  pasa  por el  England Royal Greenwich Observatory.  Los meridianos están numerados hasta 180° hacia el Este u Oeste  desde este meridiano 0°; hasta alcanzar la Línea Internacional de Cambio de Fecha, en  el Océano Pacífico. Montevideo se encuentra a los 56° W.

 Paralelos de latitud, son círculos menores paralelos al Ecuador . La latitud de un lugar es la distancia angular hacia el Norte o hacia el Sur del  Ecuador, desde 0° a  90°.

  Por ejemplo,  Montevideo se encuentra a los 35° S . Los grados de latitud están separados prácticamente a la misma distancia pero esta varía sensiblemente , debido al achatamiento de los polos. Un grado de latitud en el  Ecuador son 110,567 Km., y el mismo grado en proximidades de los polos es de 111,699 Km.

 La Proyección Mercator, es utilizada prácticamente en todas las cartas náuticas, excepto en altas latitudes  donde es inaplicable. La característica  que especialmente adapta esta proyección a las líneas de rumbos es de que aparecen en las cartas como una línea recta. Esta es la línea seguida por un barco cuando mantiene un rumbo constante.

En una Proyección Mercator  los paralelos de latitud pueden ser utilizados como escala de distancias. En cartas que abarcan una gran amplitud de latitudes , se puede utilizar la escala de latitudes para medir distancias en  minutos que son considerados como millas náuticas.

 La Milla Náutica, que equivale a 1.852 mts. exactamente es utilizada por los navegantes para medir distancias.  Este valor es igual a un minuto de arco de cualquier círculo máximo incluido un meridiano de longitud. Es por esta relación que se la puede establecer como unidad de uso conveniente. La milla náutica  es por lo tanto igual a un minuto de latitud, o dicho de otra forma un grado de latitud es igual a 60 millas náuticas. La milla náutica es  aproximadamente igual  a 1,85 Km.

 El Nudo, es la unidad de velocidad en navegación, y equivale a una milla náutica recorrida en una hora. 

 



El rumbo de un barco es la dirección de la trayectoria que describe. La derrota es la trayectoria recorrida hasta determinado momento; también se utiliza para nombrarla de este modo a la ruta que se desea seguir antes de comenzar la navegación. La expresión  poner la proa  o” aproamiento”, o que proa se lleva, es para indicar la  dirección a la cual se dirige la proa del buque. En la navegación en el mar generalmente el rumbo y  la proa indican una misma dirección; sin embargo en la navegación aérea no coinciden debido a la acción del viento. La marcación a un objeto es la dirección  en grados con la cual se observa el mismo, desde el buque. Formalmente, las marcaciones  eran dadas en cuartas de compás  en este sistema se dividían los cuadrantes del compás en ocho partes. Actualmente las marcaciones se expresan en grados, desde 000° en el Norte hasta 360° alrededor del compás y en el sentido de giro de las agujas del reloj.

 Existen tres tipos de rumbos:

 1.      Rumbo Verdadero es el referido al Norte verdadero (geográfico). Es el ángulo entre la línea de crujía  y el meridiano geográfico.

2.      Rumbo Magnético es el que toma como origen al Norte magnético. Es casi siempre distinto al rumbo verdadero.

3.      Rumbo Compás  es el referido al Norte del compás magnético del buque.

 Una línea de marcación  es una línea sobre la cual se debería encontrar un objeto , como resultado de una observación o cálculo.  Una fija o posición  es la que podemos obtener por la intersección de dos líneas de marcación. Las líneas de marcación se pueden obtener de distintas formas. Pueden ser parte de líneas rectas , curvas o hipérbolas. Una posición estimada  es la posición probable de un buque expresada en forma incompleta o de precisión poco exacta.

 El instrumento de navegación más importante en tu Good Go es tu compás magnético.

 


2. Compás Magnético
 a. Necesidad

 El compás es un instrumento esencial para el navegante, nos permite dirigir el buque hacia un destino predeterminado. Una vez que nos encontremos en el mar  dependeremos de nuestro compás magnético para la navegación.

 

b. Como Funciona

 La tierra posee propiedades magnéticas. Es como si tuviera una gran barra magnética en su centro. Sin embargo estas propiedades no están uniformemente distribuidas . Por lo tanto los polos magnéticos no se encuentran en la misma ubicación que los polos geográficos.

 El compás es básicamente un dispositivo compuesto de una parte móvil, una barra magnética, y un disco o tarjeta antimagnética. Esta tarjeta está impresa alrededor de su circunferencia en grados los cuales se pueden leer.

 La barra magnética se encuentra montada de tal forma que pueda alinearse con el campo magnético y la tierra. La punta de la aguja del compás indicará la dirección hacia el polo magnético Norte .

 El compás es entonces un instrumento simple y preciso que indica en forma mecánica la dirección del campo magnético sin la necesidad de una fuente de poder u algún dispositivo electrónico, y que nos guiará en forma confiable.

 Normalmente el compás no indicará la dirección hacia el  polo verdadero ó geográfico ni tampoco hacia el polo magnético exactamente. Sin  embargo, indicará la dirección  del campo magnético, que para los propósitos de la navegación, pueden ser considerados como constante por un determinado período de años.





3. Correcciones

 Antes de que un compás pueda ser utilizado precisamente para la navegación , deberás entender las correcciones a aplicarle a las lecturas del compás; es decir las diferencias  entre las lecturas de compás y las marcaciones medidas desde el norte geográfico ( las que se obtendrán de la carta náutica). Existen dos correcciones fundamentales, la declinación y el desvío. Ambos deberán considerarse para una navegación precisa.

 

a. Declinación

 omo dijimos anteriormente, la punta de la aguja del compás indica la dirección del polo magnético y no la del polo geográfico. La diferencia angular entre el polo magnético y el geográfico  es lo que denominamos como declinación. La declinación se mide en grados y tiene nombre, es decir hacia el Este u Oeste. En la costa uruguaya las variaciones son al Oeste . Por lo tanto para compensar esta diferencia , deberemos sumar  la declinación al rumbo verdadero para obtener  la lectura correcta del rumbo magnético.

El valor de la declinación es el mismo para todos los buques que se encuentren en una misma zona, este valor varía de una zona a otra. En lugares donde la declinación es al Este se deberá restar al rumbo verdadero el valor de la declinación para obtener el rumbo magnético preciso.

 

b. Desvío

A causa del campo magnético local (en tu barco), las lecturas del compás son diferentes a las lecturas magnéticas que se deberían obtener si no existiese interferencia local. Los campos magnéticos locales son generados por el motor de tu embarcación, o el casco del barco  (si es de metal), objetos de metal. Esta diferencia entre las lecturas obtenidas en el compás y las que corresponderían  en la zona, se denomina desvío del compás. Mientras que la declinación es la misma para todos los buques en determinada zona, el desvío del compás es particular de cada buque. Por lo tanto deberá verificar el desvío del compás de su barco en todas las direcciones. El resultado de estas mediciones es lo que se denomina tablilla de desvíos. Una forma de efectuar esta verificación es, por ejemplo poner proa hacia un determinado objeto que figure en la carta de navegación  (boya, faro, baliza etc.)  y se compara la lectura del compás con la que correspondiente referida al Norte Magnético. Anote y recuerde esta información; deberá saber el desvío del compás para efectuar una navegación precisa.

 
 NOTA: Todos los materiales ferrosos interfieren con su compás magnético, por lo tanto esté seguro de estar aislado de los siguientes ítems (como radios, ecosondas, herramientas, SATNAV, navajas, etc.) Es importante que nada interfiera con el compás, de otra forma no se verificará que :
   
 

 

 
 ° Compás = ° Verdadero + Declinación + Desvío

= ° Magnéticos + Desvío
   
 

   

c. Variación Total

 Existen dos influencias magnéticas que afectan las lecturas del compás, la declinación y el desvío. Sus efectos combinados los denominamos  como variación total, o error del compás.

 

 
 Variación total = Declinación + Desvío
   
 

 Si la declinación o el desvío es al Oeste, el valor angular es positivo y se suma a los ° verdaderos. Si la declinación o el desvío es al Este, el valor angular se restara a los ° verdaderos para obtener  la lectura del compás corregida.

Ejemplo 1: Para navegar con proa al 090° verdaderos, y la declinación es de 16° W  y además sabemos que el desvío del compás es 5° W con proa el Este; entonces el rumbo compás será:

° Compás

= ° Verdaderos + Variación Total

= ° Verdaderos + (Declinación + Desvío)

= (090° + 16° + 5°)

= 111° Compás

 

**RECUERDE, la variación total será positiva si es al Oeste y negativa

 si es al Este.





Ejemplo 2 : Su compás indica  que la proa está al  100°. La declinación es de 7° E y el desvío del compás con proa al Este es de 3° E.  ¿ Cual es  su rumbo verdadero, y su rumbo magnético?

 RV + VT = RC

RC  = RV – 7° - 3° = 100°

 

RV = 100° + 10° = 110°

 

Entonces el RV = 110°

 

RV + Declinación = RM

110° + (-7) = 103°

 

La declinación es fácil de encontrar ya que figura en la carta náutica, en el área en la que se encuentra navegando. Sin embargo el desvío es propio de su barco. Es importante saber como se determina el desvío del compás.

El procedimiento explicado a continuación , desarrolla como se determina el desvío y como se confecciona la tablilla de desvíos.

 

 

4. Determinación del Desvío

Básicamente el desvío del compás de un buque se determina encontrando la diferencia  entre una marcación tomada con el compás y el valor de la marcación magnética  correcta  de la misma marcación.

 1.      Utilizando la carta , elija  un rumbo  como por ejemplo el de una boya a otra o desde una boya hacia un faro, registrando el valor de el rumbo magnético.

(RV + Declinación = RM)

 

2.      Coloque su barco sobre el rumbo elegido y registre su rumbo compás.

3.      Repetir el procedimiento por lo menos cuatro veces en direcciones diferentes y perpendiculares entre ellas.

4.      La diferencia entre el valor magnético y el de las lecturas del compás es el valor del desvío ( El desvío es también al Este u el Oeste del Norte Magnético).

5.      Confeccione una tablilla de desvíos para su barco.

 

RC – RM = Desvío
 

Determinación del desvío del compás

   Ejemplo: 

Paso 1:            Si la lectura del compás es 095° y el  RM = 090°,  el desvío es 5° O.

Paso 2:            Si la lectura del compás es 185° y el  RM = 192, el desvío es 7° E  (ó – 7 )

Paso 3             Si la lectura del compás es 289° y el  RM = 294, el desvío es 5° E

Paso 4             Si la lectura del compás es 358° y el  RM = 360, el desvío es 2° E

Compás Rumbo Magnético Desvío
 
095
 090
 5O
 
185
 192
 7E
 
289
 294
 5E
 
358
 360
 2E
 

Confeccione su propia tablilla de desvíos

Nombre del Barco:

Compás Rumbo Magnético Desvío
     

 

5. Pilotaje: Determinación de la posición en el mar.

Para evitar perderse en  mar abierto, donde no hay señales ni rutas o calles, debemos poseer un medio para conocer nuestro recorrido; cuan lejos nos hemos desplazado de nuestro origen y en que dirección. No se trata de “creer que estamos en determinado lugar” ni tampoco “pensar que estamos en ...”, se trata de “estar seguro que nos encontramos en determinada posición” eso es lo que importa. Desarrollar la habilidad de determinar nuestra posición en forma rápida y precisa, bajo un amplio rango de condiciones, debe ser una de las principales cualidades en la formación del patrón de un barco.

En el programa Desafío Oceanico, habitualmente operamos en escuadrones, bajo la guía de un líder de escuadrón.. Sin embargo es esencial que usted desarrolle la habilidad de pilotear, aunque no parezca necesario; ya que ayudará a la seguridad del escuadrón.

Es responsabilidad del patrón el conocer permanentemente y en forma precisa la posición  de su buque con cualquier condición climática y en proximidades de zonas peligrosas. Es cierto que usted como patrón puede ir llevando la navegación u alguna otra persona a bordo también. Se puede delegar la función , pero no la responsabilidad.

La habilidad del patrón de determinar la posición de su barco con un grado aceptable de precisión bajo condiciones de poca visibilidad  o condiciones climáticas adversas es esencial. La ausencia de esta habilidad, u alguna limitación en ella, restringirá la capacidad para efectuar actividades náuticas en áreas sinuosas y/o condiciones climáticas que ingrese.

Usted necesitará una carta náutica de la zona que desee navegar, siempre que abandone el puerto. Esto es esencial por seguridad y por precisión en la navegación. A bordo de su Good Go, la mayoría de las posiciones serán determinadas utilizando el compás para tomar rumbos y marcaciones directas con su proa como referencia. Una pínula o compás de mano también servirá para tomar marcaciones visuales.

 

a. Posición Estimada

Cuando operamos con un buque en mar abierto, el patrón deberá tener , en todo momento, por lo menos un conocimiento aproximado de su posición en la carta. Este conocimiento  se obtiene con una técnica de cálculo que conocemos como posición estimada, abreviada  PE. Esta posición surge del traslado en la carta, de la última posición precisa que se tenía ; sobre el rumbo recorrido y la velocidad desarrollada. Sin tomar en cuenta los efectos del viento, olas, corriente u errores de gobierno.

 

 Posición Estimada: Ploteo y Rotulado

Dibuje las líneas de rumbos y marcaciones en la carta suavemente  y no más largas de lo necesario. Tampoco presione demasiado el compás de puntas secas sobre la carta , ya que la deberá utilizar la misma en reiteradas oportunidades. Sea prolijo.

 1.      Los rumbos se rotulan sobre la línea trazada, se indicarán con una cifra de tres dígitos precedidos de la letra “R” acompañada de una “c” si corresponde a lecturas de compás, de una  “v” si corresponden a marcaciones verdaderas y una “m” si corresponden a marcaciones magnéticas. Se omite el símbolo de grados “°”.

 

Rv = 065

v. = 11

D = 6.7

   

   La velocidad se indicará con la cifra que corresponda debajo de la derrota, precedida de la letra “v”. La unidad nudos o mph, se omite.
                 

La distancia puede también rotularse debajo de la derrota precedida de la letra “D”.
 

Una posición conocida, una posición estimada, una fija de satélite pueden indicarse con un círculo con un punto en el centro. También se puede indicar por el cruce de dos líneas de marcación,  marcando la intersección con un círculo. A la derecha y horizontalmente se rotulará con la hora en la que se obtuvo la posición.
                            o                       

 

 

Se  puede indicar una posición estimada, calculada por distancia  recorrida sobre la derrota  a la velocidad sobre el agua, con un semicírculo ( con un punto)  rotulado con la hora en ángulo  con la horizontal y siempre hacia la derecha. La abreviatura “PE” se omite.
 
 

 

i.Términos Utilizados en la Determinación de la Posición Estimada

Derrota, es el trayecto que un buque pretende recorrer, y que se representa en la carta por una línea recta desde la última posición conocida y utilizando rumbo y velocidad sobre el agua. El trayecto que el buque desarrolla físicamente es diferente a cualquier otro por la influencia de la corriente, las olas, u errores de gobierno. 

Rumbo, es la dirección en la que el barco será gobernado o timoneado. Es la dirección en la que se viajará sobre el agua.

Aproamiento, es la dirección a la que apunta la proa en determinado momento, en términos de direcciones magnéticas o del compás.

Distancia, abreviada “D”

Velocidad, abreviada “s”, es el valor de la desarrollada sobre el agua. Es la utilizada en la posición estimada; conjuntamente con el tiempo transcurrido, se utiliza para determinar las posiciones estimadas sobre la derrota.

 

ii. Principios Básicos de la Posición Estimada   

1.      La derrota de posiciones estimadas siempre parte de una posición conocida.

2.      Solamente rumbos verdaderos se utilizan para determinar una derrota.

3.      Solamente velocidades sobre el agua se utilizan para calcular las distancias navegadas y determinar las posiciones estimadas.

Las posiciones estimadas raras veces representan los movimientos reales del buque, pero es el método básico de navegación al cual se le aplican correcciones y ajustes de otras fuentes de información.

 

iii. Cálculos de “D”, “T” y  “s”

Debe familiarizarse con la simple relación que existe entre la distancia “D”, el tiempo “T”, y la velocidad “v”; expresadas en la fórmula: D = vT

Esta fórmula también se puede expresar v = D/T o  T = D/v

Cuando se utiliza esta fórmula “D” se expresará en millas; “T” en horas y “V” en nudos o millas por hora. Para utilizar “T” en minutos la fórmula será:

D = vT/60                                             v = 60 D / T                                             T = 60 D / v

 

Nuestros barcos no disponen de correderas para medir la velocidad; pero sí tienen tacómetros entonces debemos encontrar la forma de saber nuestra velocidad a determinadas RPM. Esto es lo que hacemos cuando recorremos una distancia de una milla y anotamos el tiempo empleado en recorrerla a determinadas RPM y lo aplicamos en la fórmula D = vT.

 

iv. Determinando la Velocidad de Su Barco

Primero encuentre en la carta dos puntos que disten una milla, puede utilizar dos boyas que se encuentren a una milla o cualquier otro punto notable.

Segundo, tome un recorrido y encuentre el rumbo exacto entre los dos puntos.

Luego, recorra este rumbo a las siguientes RPM: 1000, 1500, 2000, 3000, 3500 rpm. Cada vez que efectúe el recorrido tome el tiempo y calcule la velocidad de la fórmula D = v T .

Una vez que haya establecido la velocidad de su barco a determinado valor de RPM, puede utilizar este conocimiento para calcular la distancia recorrida en otro momento. En breve, usted debe conocer la velocidad de su barco a diferentes RPM para saber donde se encuentra en el mar.

 

v. Mantenga el Desarrollo de Su Tiempo de Navegación

Recuerde la hora exacta de la zarpada, y tome nota en los puntos notables de la derrota (waypoints), o lugares donde cambie la velocidad o el rumbo. Manténgase en un rumbo sin variarlo. Si necesita cambiarlo, deberá recordar cuantos minutos estuvo navegando a cada rumbo.

Por ejemplo, suponga que su tiempo de navegación ha sido 60 minutos, a una velocidad de 3500 rpm, a un rumbo  RM = 155°, desde una boya u otro punto notable. El Patrón  debería tener en cuenta la corriente del lugar. Quizás navegó a 15 nudos y por lo tanto se encontrará a 15 millas en dirección 155° de la boya o punto notable de zarpada.

 

b. Otros Métodos de Determinar la Posición. 

 Su primera fuente de líneas de marcación serán las marcaciones visuales. Estas incluyen  marcaciones directas,  relativas y distancias. La correcta identificación de los objetos observados, y el uso apropiado de la carta, son esenciales. Otros métodos y equipamiento también brindan líneas de posicionamiento, como las ecosondas, GPS, LORAN, radar, radiogoniómetros, etc.

Aquí daremos un vistazo a el uso de las ecosondas para conocer el fondo del mar y las profundidades para crear una línea de posición. Esto es particularmente importante para el pescador u aquellos interesados en encontrar lugares en un amplio espacio de mar.

El ecosonda se transforma en un lazarillo ya que se puede “ver”  el relieve del fondo del mar.

 Por ejemplo: cuando necesitamos aproximarnos a un banco donde creemos que allí están los peces alimentándose, y este banco no se encuentra balizado, deberemos ser capaces de encontrar su posición con la carta náutica y el ecosonda.

Una vez que su posición estimada (P.E.) está en proximidades del banco, disminuya su velocidad y encienda su ecosonda. Observe el rumbo que lleva y la forma del fondo, es decir que la profundidad se mantiene constante,  que disminuye o aumenta a medida que avanza. Si la profundidad y la forma del fondo confirman su (P.E.), entonces puede proceder a encontrar la posición del banco en donde desea fondear. Sin embargo, debe recordar que esta confirmación no puede ser positiva mientras no esté seguro de la diferencia entre la profundidad de la posición actual y de la estimada marcada en la carta.

Si encuentra que su (P.E.) es incorrecta porque el ecosonda indica en forma clara que la profundidad no corresponde a la del lugar buscado, por ejemplo, su posición estimada está sobre el banco, y su profundidad debería ser 27 metros, pero actualmente lee que son 60 metros, entonces deberá tomar en consideración otros factores como mareas, corrientes, dirección del viento y de las olas etc. Desde allí altere su rumbo, siguiendo su derrota su velocidad y tiempo de viaje, procediendo en la dirección apropiada para corregir estos factores influyentes como el viento, la corriente, dirección de las olas etc. Nuevamente, disminuya la velocidad y tome lecturas del ecosonda. Cuando encuentre el banco, intente seguir el contorno del mismo para tener una idea mas precisa de su ubicación. Así como sigue el contorno de profundidades, mantenga los aproamientos de su barco así podrá compararlas con el contorno del banco en la carta.

Si encuentra dificultades al buscar el banco debido a malas condiciones climáticas o niebla, proceda utilizando un patrón de búsqueda. Esto es, seleccionar un rumbo y navegar durante un período de tiempo determinado, detenerse y tomar una lectura de profundidad. Si todavía no encuentra el banco, tome un rumbo a 90° del recorrido anteriormente y proceda por un período de tiempo determinado. Repita la “grilla” descrita hasta que localice el banco.

Recuerde, al decidir que conducta desarrollará al efectuar un patrón de búsqueda, tomar en consideración los efectos del viento y de las olas especialmente.

También el color del agua es diferente sobre un banco o en distintos lugares de acuerdo con la profundidad, polución o biomasa. En proximidades de la costa encontraremos polución o productos químicos en el agua que cambian el color del agua. Es útil estar atento a estos indicadores.

Es esencial el conocer el perfil de la costa y ser capaz de reconocer cualquier marca erguida como torres, faros, chimeneas, antenas y edificios. Para navegaciones nocturnas, es importante el conocer las luces de la costa o ciudades.

Entonces si puede ver dos marcas en tierra que puede identificar en la carta, puede marcar su fija   (o posición) dibujando en la carta, estas dos líneas de posición. Su posición actual estará determinada por la intersección de estas líneas. Es mejor tomar tres líneas de posición o marcaciones a aproximadamente 60° entre ellas, lo que reduce la imprecisión, pero esto no siempre es práctico.

Otra cosa que debemos saber es la posición exacta de las ayudas a la navegación: boyas, buques-faro, pontones, balizas, etc. Las cuales serán también útiles para determinar nuestra posición.

Determinando la velocidad de su barco

 Ejemplo, si a 3500 rpm toma exactamente tres minutos en recorrer una milla , entonces D = 1 (milla), T = 3/60 (hora)

D = v T

1 = v x 3/60

v = 60 / 3  entonces v = 20 (MPH); por lo tanto la velocidad de su barco a 3500 rpm es 20 nudos

 

Efectúe una planilla de la velocidad de su barco a varias RPM. Por ejemplo:

 

RPM
 Tiempo por milla
 Velocidad
 
1000

1500

2000

2500

 
 8 minutos

6minutos

5minutos

4minutos
 7,5 nudos

10 nudos

12 nudos

15 nudos
 

 

Efectúe una tabla de su propio barco

 

RPM
 Tiempo por milla
 Velocidad
 
1000

1500

2000

2500

3000

3500

 
 
 
fuente:http://www.desafio-oceanico.edu.uy


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manual basico para patrones de embarcaciones (parte 1)
« en: 30 de Junio de 2010, 05:10:39 pm »

Desconectado Dario

Re:manual basico para patrones de embarcaciones (parte 1)
« Respuesta #1 en: 30 de Junio de 2010, 07:44:03 pm »
Muy completo Fernando, excelente informe.

Desconectado Manucho

Re:manual basico para patrones de embarcaciones (parte 1)
« Respuesta #2 en: 01 de Julio de 2010, 12:18:21 am »
Gracias Lagar, muy bueno ehh

Desconectado faibel

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Re:manual basico para patrones de embarcaciones (parte 1)
« Respuesta #3 en: 02 de Julio de 2010, 07:33:55 pm »
MUY BUENO GRACIAS

Desconectado leoulles

Re:manual basico para patrones de embarcaciones (parte 1)
« Respuesta #4 en: 07 de Agosto de 2010, 07:19:41 pm »
muy bueno , yo estoy estudiando marineria de cubierta y varios de los nombres estan mal puesto por ejemplo el de buque .
buque significa: contruccion flotante destinada a navegar por agua .
aclaro que como lo indica tiene que tener propulcion y gobierno si no tiene nada de propulcion propia se llama artefacto naval
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Desconectado Damian

Re:manual basico para patrones de embarcaciones (parte 1)
« Respuesta #5 en: 07 de Agosto de 2010, 07:37:47 pm »
muy bueno , yo estoy estudiando marineria de cubierta y varios de los nombres estan mal puesto por ejemplo el de buque .
buque significa: contruccion flotante destinada a navegar por agua .
aclaro que como lo indica tiene que tener propulcion y gobierno si no tiene nada de propulcion propia se llama artefacto naval

Rendé el examen para timonel hace dos semanas y me lo preguntaron !!
Es así como dice Leo, importante lo de la movilidad y el gobierno !

Salu2 !!
:53: :53: :53:
...e s   m a l b e t   o  c a b e r n e t   ??............ e s    p o c o ....


Desconectado leoulles

Re:manual basico para patrones de embarcaciones (parte 1)
« Respuesta #6 en: 08 de Agosto de 2010, 11:53:34 am »
Rendé el examen para timonel hace dos semanas y me lo preguntaron !!
Es así como dice Leo, importante lo de la movilidad y el gobierno !

Salu2 !!
:53: :53: :53:
claro porque si no tiene gobierno y propulcion no es un buque , es un artefacto naval.
vos tiras un pedaso de madera con 2 flotadores y es un artefacto de naval , pero si le pones remos es un buque jajajaja , es una tarades pero es asi
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Re:manual basico para patrones de embarcaciones (parte 1)
« Respuesta #7 en: 12 de Agosto de 2010, 09:35:53 am »
Exelente lagarto la info! Saludos!
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Re:manual basico para patrones de embarcaciones (parte 1)
« Respuesta #8 en: 10 de Septiembre de 2012, 07:38:32 pm »
reflotandooo
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Re:manual basico para patrones de embarcaciones (parte 1)
« Respuesta #9 en: 13 de Septiembre de 2012, 05:15:12 pm »
excelente y eso que es la parte 1!!!!
Un buen pescador nunca,nunca,nunca,nunca,nunca,NUNCA,NUNCA,NUNCA,NUNCA, !!NUNCA JAMÁS EXAGERA!!

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Re:manual basico para patrones de embarcaciones (parte 1)
« Respuesta #9 en: 13 de Septiembre de 2012, 05:15:12 pm »

 

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